設(shè)置聲屏障時(shí)，國(guó)內(nèi)外一般考慮聲屏障的吸聲材料或部件。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數(shù)量：A吸聲系數(shù)0.95. 耐候耐久性：產(chǎn)品具... 大弧形聲屏障產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車(chē)輛的撞擊安全和全氣假的。隔音墻主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。一方面可以增加護(hù)欄的噪聲吸收性能，降低噪聲對(duì)路面一側(cè)的影響。另一方面，在聲屏障的頂部和頂部設(shè)置吸聲結(jié)構(gòu)也可以增加聲屏障的插入損耗，即提高聲屏障的降噪性能。在國(guó)內(nèi)，一般采用計(jì)算方法來(lái)衡量或估算聲屏障的降噪效果。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，采用等效頻率計(jì)算，可以大大簡(jiǎn)化A加權(quán)聲級(jí)插入損耗的計(jì)算。

村田，等等。研究了 y 型隔聲結(jié)構(gòu)與吸聲材料、聲管相結(jié)合的降噪效果。實(shí)驗(yàn)原理是使隔聲層的最高聲壓接近0。由于管子的共振頻率很小，不同頻率的噪聲可以通過(guò)管子長(zhǎng)度的不同來(lái)提高吸聲系數(shù)。在實(shí)際施工中，將0.1 m × 0.1 m 方鋼管捆扎成組件，焊接固定在 y 形隔聲箱分叉管內(nèi)，模型試驗(yàn)和實(shí)際施工試驗(yàn)均表明，如圖2-13所示，聲管陣列可以降低低頻域的噪聲，單側(cè)開(kāi)口聲管的上端可以降低隔聲背景聲壓約0，使聲管長(zhǎng)度達(dá)到14個(gè)粒子速度，最大聲壓約為0。聲管諧振器的布置圖213

屏障的隔音效果通常可以用降噪量來(lái)表示，體現(xiàn)了上面介紹的屏蔽傳聲的兩種能力。在聲源和接收點(diǎn)之間插入相同的聲屏障。我們隨時(shí)隨地被噪音污染困擾，屏障無(wú)限長(zhǎng)。聲波之前只能從屏障上方衍射，然后形成同樣的聲影區(qū)域，就像光被物體遮擋形成同樣的陰影一樣。

城市經(jīng)濟(jì)快速路聲屏障主要是以改性水泥為基料制成的新型聲屏障，目前聲屏障可以憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)已廣泛學(xué)習(xí)應(yīng)用于我國(guó)公路、輕軌、鐵路、涵洞、隧道等交通管理領(lǐng)域。